скольжение в зубчатом зацеплении

     Чаще всего критериями отказа зубчатых передач и трансмиссий являются:

     В принципе, любой тип имеющихся на рынке смазочных масел, включая моторные масла, можно использовать в любой зубчатой передаче и трансмиссии, обеспечив их функциональность. Однако также необходимо помнить и о рисках. Очень часто для смазки используются лучшие из смазочных масел, которые, однако, применяются без знания рабочих и окружающих условий, в чем и таится опасность. К рабочим условиям относятся периоды переключений и усилия, передаваемые трансмиссией, т. е. так называемые удельные нагрузки на каждый узел машины в результате операционной скорости и передаваемого крутящего момента. Работа трансмиссии вызывает фрикционные потери во всех контактах скольжения и качения, в результате которых узлы трения перегреваются. В этих случаях недостаточная или ненадлежащая смазка, часто в сочетании с неадекватным охлаждением точек фрикционного контакта, приводит к быстрому отказу системы.

Наряду с различными типами базовых масел, тип и количество присадок (выбор которых сильно зависит от базового масла) оказывает значительное влияние на функцию и срок службы трансмиссии.

     • нафтеновые масла (рапсовое масло, касторовое масло).

     • сложные эфиры (экологически чистые масла, в основном на синтетической основе);

     • полиалкиленгликоли (гомополимеры);

     • синтетические углеводороды (ПАО);

     • минеральные масла;

Перечисленные ниже базовые масла применяются не только в трансмиссионных маслах, но и во многих маслах другого назначения:

Сравнение расходов и затрат, связанных с производством или изготовлением таких элементов трансмиссии машины, как роликовые подшипники, зубчатые колеса, валы, уплотнения или коробки передач, показывают, что смазочное масло является компонентом трансмиссии, который может быть произведен относительно простым и недорогим способом. Однако для обеспечения надежной эксплуатации и долговечности машины подбор подходящего смазочного масла во время проектирования и строительства машин имеет не меньшее, а иногда и решающее значение, чем подбор узлов и деталей машины. Например, новый шарикоподшипник, аналогичный тому, что устанавливается в синхронном генераторе автомобиля, без смазки может проработать максимум четыре минуты. Шарикоподшипник такого же типа при работе в тех же условиях может проработать несколько часов, если в обойму подшипника ввести приблизительно 2 мл смазочного масла. Для смазки зубчатых передач и трансмиссий применяют различные типы смазочных масел, состоящих в основном из базовых масел и присадок, специально подобранных к базовому маслу с учетом области применения.

Трансмиссионное масло является компонентом машины, имеющим особое значение для зубчатых передач и трансмиссий. Во время работы машины масло входит в контакт с большинством узлов и деталей, встроенных в нее. Кроме основной функции смазки контактов скольжения и качения, масло также выполняет задачу охлаждения и отвода теплоты, образующейся в узлах трения и скольжения.

1. Общие сведения

30.07.2012Трансмиссионные масла. Часть I

МаслаСмазкиНефтехимияЭмульсолы и СОЖ

Наше производство

Каталог товаровГазпромнефтьSibiMotorРоснефтьShellНовойлАзмолРуссНефтьСибнефтьCPI

/ / Трансмиссионные масла. Часть I

Введите название продукта:

  |     |     |     |     |     |     |  Статьи

Трансмиссионные масла. Часть I